2023-05-1-052-002
齊某軍重大飛行事故案
——重大飛行事故罪的認定
關鍵詞：刑事 重大飛行事故罪 違規(guī)操縱飛機 空難入刑
基本案情
黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民檢察院指控被告人齊某軍犯重大飛行事故罪。被告人齊某軍及辯護人對事故調查結論提出異議，認為空難系多因一果，請求從輕量刑。
法院經(jīng)審理查明：2010年8月24日晚，河南航空某機型某號飛機執(zhí)飛哈爾濱至伊春某號定期客運航班，由齊某軍擔任機長執(zhí)行航班任務，其為首次執(zhí)行伊春林都機場飛行任務。20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。21時10分，飛行機組首次與伊春林都機場塔臺建立聯(lián)系，塔臺管制員向飛行機組通報著陸最低能見度為2800米。按照河南航空《飛機運行總手冊》的規(guī)定，首次執(zhí)行伊春林都機場飛行任務應將著陸最低能見度增加到3600米，但飛行機組沒有執(zhí)行此規(guī)定，繼續(xù)實施進近。21時33分50秒，飛行機組完成程序轉彎，飛行高度1138米，報告跑道能見，機場管制員發(fā)布著陸許可，并提醒飛行機組最低下降高度440米。21時37分31秒，飛機穿越最低下降高度440米。按照中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的規(guī)定，當飛機到達最低下降高度，在進近復飛點之前的任何時間內，駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸跑道的目視參考，方可繼續(xù)進近到低于最低下降高度并著陸。此時飛機仍然在輻射霧中，飛行機組未能看見機場跑道。21時38分05秒至08秒，飛機無線電高度自動語音連續(xù)提示飛機距離地面高度。飛行機組始終未能看見機場跑道，在未建立著陸所必須的目視參考、未采取復飛措施的情況下實施進近并著陸。一系列的違規(guī)操作為這次航班的安全運行埋下嚴重隱患。21時38分 08秒，飛機在位于伊春市林都機場30號跑道入口外跑道延長線上690米處墜毀。事故發(fā)生后，機長齊某軍擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左后艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。事故共造成41名乘客和3名機組人員死亡，14人重傷，29人輕傷，8人輕微傷，1人未作傷殘鑒定，直接經(jīng)濟損失人民幣30891萬元。
黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院于2014年12月19日作出（2014）伊刑初字第17號刑事判決，對被告人齊某軍以重大飛行事故罪判處有期徒刑三年。一審宣判后，齊某軍提出上訴。黑龍江省伊春市中級人民法院于2015年3月10日作出（2015）伊中刑一終字第2號刑事裁定，駁回上訴，維持原判。
裁判理由
法院生效裁判認為，被告人齊某軍作為客運航班當班機長，違反航空運輸管理的有關規(guī)定，違規(guī)操縱飛機實施進近著陸，致使飛機墜毀，造成多人傷亡和重大經(jīng)濟損失，其行為已構成重大飛行事故罪。事故調查報告由國務院組織專業(yè)技術人員通過調查分析和科學論證作出，其結論與其他證據(jù)能夠相互印證，可以作為定案的根據(jù)。故一、二審法院依法作出如上裁判。
裁判要旨
航空交通運輸活動一旦發(fā)生重大事故，將嚴重危及公共安全，使人民生命財產遭受重大損失，有必要以刑罰手段對相應責任人員追責。被告人具有航班機長等特定身份，符合重大飛行事故罪的主體要求，其行為違反規(guī)章制度，并造成致人死亡和使公私財產遭受重大損失的嚴重后果，符合重大飛行事故罪的入罪條件。
關聯(lián)索引
《中華人民共和國刑法》第131條
一審：黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院（2014）伊刑初字第17號刑事判決
（2014年12月19日）
二審：黑龍江省伊春市中級人民法院（2015）伊中刑一終字第2號刑事裁定
（2015年3月10日）
